En snodig pengebruk
I stedet for å bygge et gigantisk «Veibustkryss» like ved Vegsundbrua på Sulasiden til minst 2-300 million kroner, kunne 7-8 rundkjøringer for å unngå kryssende trafikk bygges.
En av rundkjøringene ved Blindheim barneskole – de øvrige på Sula. Slik kunne 7-8 farlige kryss blitt utbedret i stedet for det ene.
Kvasnes-anlegget: Kostnader og alternativer
Kloakkrenseanlegget på Kvasnes er et annet eksempel. Fjellhallen og adm. bygget vil koste mer enn 1 milliard kroner. Gamle tall for årlige driftskostnader er mer enn 100 million kroner. Et svært omfattende ledningsnett er kostbart og vil kreve mye energi til pumping. Ved uhell/skade på ledningsnettet i sjøen vil utbedring bli en krevende oppgave.
Spørsmål ved saksbehandling
Hvorfor var det så viktig å hindre en utredning av den alternative løsningen med desentraliserte anlegg, mon tro? Forvaltningsloven «krever» at flere alternativ skal undersøkes når offentlige prosjekt av et visst omfang skal bygges. Da må jo det største prosjektet for Ålesund/Sula tilhøre denne kategorien!
Grunneiermøtet og konsekvensene
Tidsvinduet var vidåpent, men ble lukket ved hastig innkalling av 7 grunneiere til
»forhandlingsmøte» der dropsene var både søte og sure. Det søte var et gunstig makebytte for en av grunneierne. De 7 grunneierne og Sula kommune kom raskt til enighet. Selvkostprinsippet gjelder jo for både Sula og Ålesund, og konsekvensen kan bli unødvendig høye kommunale avgifter i begge kommunene.
Møreaksen og mediene
At Sunnmørsposten er ihuga tilhenger av Møreaksen er ingen hemmelighet. Avisen er også veldig klar på at byggingen må starte fra Breivika i Ålesund, og derved ikke fra Molde. Lederartikkelen lørdag 9 mai i år illustrerer det med tydelighet. På Molde er holdningen motsatt – byggingen må starte der.
Millionbruk uten avklaringer
Statens vegvesen har brukt 620 million på diverse undersøkelser for Møreaksen, og samme nivå for Hafast. Vi er mange som undres over det, og resultatet er at det meste er uavklart for strekningen mellom Breivika i Ålesund og Ørskogfjellet. Stort bedre er det ikke for strekningen Ørskogfjellet – Molde tross det ekstreme sløseriet.
Nye utredninger på vei
Verken Møreaksen eller Hafast er inne på NTP pr dato. Nye undersøkelser skal likevel gjøres, og det er 5 alternativ på menyen for «Molde-siden» av Møreaksen.
Så pengebruken fortsetter – og den er fortsatt snodig.
