Fjorddrømmen ingen har råd til
Leserinnlegg om Møreaksen – og tilsvar til Terje Sundsbø sin meningsytring på RÅ24, 25. mars.
La oss se på tallene, for tallene lyver ikke.
I 2024 fraktet ferjesambandet Molde–Vestnes totalt 974.575 kjøretøy over fjorden. Det tilsvarer et gjennomsnitt på 2.670 kjøretøy per dag (Fergeruter). Dette er et moderat samband – ikke i nærheten av de største i Norge, og langt unna det som kan forsvare en gigantinvestering.
Samfunnsøkonomi
Samfunnsøkonomene i Statens vegvesen og Vegdirektoratet, samt en ekstern kvalitetssikringsrapport utarbeidet av blant andre Dovre Consulting, har konkludert med at prosjektet er sterkt samfunnsøkonomisk ulønnsomt.
Netto nåverdi av samfunnsnytten er klart negativ sammenlignet med dagens ferjedrift. Erfaringene fra Rogfast og Hordfast viser dessuten at kostnadene har økt betydelig etter 2021. Det er derfor god grunn til å tro at totalinvesteringen kan overstige 30–50 milliarder kroner.
Kostnader for brukerne
Hva vil det koste folk å bruke tunnelen? Med 20 prosent brukerbetaling vil bompengebelastningen ligge på flere hundre kroner per tur. Dette er langt over dagens ferjepriser på 40–70 kroner.
Folk flest vil dermed få en dyrere reisehverdag enn i dag.
Hvem bruker veien?
Hvem er det egentlig som skal bruke veien? Statens vegvesen hevdet opprinnelig at 85 av 100 biler skulle til Molde, men måtte senere korrigere dette til 68 prosent.
Private tellinger viste at det faktisk er flere på ferja som skal videre til Nordmøre og Trøndelag enn til Molde. En tunnel finansiert av hele fylket, der mye av trafikken bare passerer gjennom Molde, er derfor vanskelig å forsvare overfor skattebetalere på Sunnmøre og Nordmøre.
Alternative løsninger
Statens vegvesens egne gjennomføringsplaner slår fast at forventet trafikkvekst mellom Molde og Vestnes gir behov for nye løsninger for ferjekaiene. Det er altså et reelt behov.
Men løsningen trenger ikke å koste 30–50+ milliarder kroner. Moderne ferjer med økt frekvens er dokumentert langt billigere. De frigjorte milliardene kan i stedet brukes på prosjekter med faktisk positiv nytte for hele Møre og Romsdal. Og behovet for veiinvesteringer er stort.
Konklusjon
Med et gjennomsnitt på 2.670 kjøretøy per dag er det ikke grunnlag for en av landets dyreste veiinvesteringer noensinne.
Det er derimot grunnlag for en bedre ferge.
