Ta mer betalt, få færre gjester, kall det suksess

815 000 cruisepassasjerer er ventet til Ålesund i 2026, fordelt på 320 anløp. Det gjør Ålesund til en av de aller største cruisehavnene i Norge, og til en by som nærmest er bygget opp rundt det å ta imot verden om sommeren.

Og nå skal kommunen sette en avgift som kan avgjøre om den verdenen fortsetter å komme.

Forslaget om cruiseavgift

Kommunedirektøren foreslår 100 kroner per passasjer til høring i Hovedutvalg for teknisk, miljø og samferdsel 8. juni. Det høres ikke mye ut, men det er det. Og her er det viktig å få frem hva forslaget faktisk sier: 100 kroner er et tak, ikke et fastsatt krav så Kommunen kan sette avgiften lavere, og kan la være å innføre den i det hele tatt fordi ordningen er frivillig.

Risikoen ved å sette nivået for høyt

I dag betaler cruiseskipene allerede rundt 110 kroner per passasjer i kaivederlag, sikkerhet og tjenester når de anløper Ålesund. En cruiseavgift på 100 kroner oppå det er ikke en moderat avgift, det er nærmest en dobling av det rederiene allerede betaler for å komme hit. Ifølge sikre kilder i næringen forbereder rederiene seg allerede på nettopp dette scenarioet og vurderer alternative destinasjoner dersom
Ålesund setter avgiften på dette nivået
Det skjer ikke høylytt, det skjer i Excel-ark og ruteplanleggingsmøter ett til to år frem i tid, når beslutningene er tatt, er det for sent å angre og det er ett signal Ålesund bør ta inn over seg.

Cruisetrafikken betyr store penger lokalt

Ålesund sentrumsforening anslår at en gjennomsnittlig cruisepassasjer legger igjen rundt 1 000 kroner i byen. Menon Economics beregnet i september 2025 at cruisepassasjerer i gjennomsnitt bruker 837 kroner per landbesøk, og at 80 til 90 prosent av gjestene går i land. Med 815 000 forventede passasjerer i 2026 og 80 til 90 prosent i land snakker vi om 733 000 landbesøk som tilføres lokalt næringsliv. Det er en enorm omsetning for butikker, kafeer, restauranter og opplevelsesaktører i Ålesund.

Et mer realistisk avgiftsnivå

25 til 30 kroner per passasjer er det riktige nivået. Med de tallene gir det kommunen rundt 22 millioner kroner per år, nok til å gjøre noe skikkelig nyttig, uten at det gir rederiene grunn til å vurdere alternativene sine på nytt. Og hva bør pengene gå til? infrastruktur som gjør at logistikken faktisk blir bedre.

Kulturhavna og cruiseturistene

Kulturhavna er tenkt som et møtested for innbyggerne, men hvem sier at cruiseturistene ikke er en del av det møtestedet? En levende havn med folk i bevegelse, med kafeer, flerbrukshall og aktivitet, er ikke mindre attraktiv fordi noen av menneskene kom fra et skip.

Det er innbyggerne sammen med besøkende til byen og cruiseturistenes penger og tilstedeværelse som kan gi kulturhavna det publikumsgrunnlaget og den kommersielle bærekraften den trenger for å realiseres, uten dem risikerer vi en havn som står stille det meste av året. Sameksistens er ikke et problem å løse, det er en mulighet å gripe.

Velg riktig nivå

En avgift som er lav nok til å ikke skade, og høy nok til å finansiere noe konkret. Det er 25 til 30 kroner, ikke 100.
25 til 30 kroner finansierer infrastruktur. 100 kroner kan finansiere frafall av anløp.
Velg riktig.