– Dette er ikke trygg styring, det er skjev prioritering

Regjeringen setter av null kroner til Stad skipstunnel i revidert nasjonalbudsjett. Nå advarer innsatsgruppen for prosjektet om at hele tunnelen kan falle bort dersom Stortinget ikke griper inn før august.

Det sier Innsatsgruppa for Stad skipstunnel i ei pressemelding tirsdag.

– Dette er ikke trygg styring. Det er skjev prioritering. Regjeringen skroter kysten for småpenger, sier Elisabeth Hatlenes, leder i innsatsgruppen for Stad skipstunnel.

Frykter prosjektet stopper i august

Ifølge innsatsgruppen haster det å få på plass penger og politiske signaler for å holde prosjektet i live.

Kystverket trenger både en bevilgning på 100 millioner kroner i revidert nasjonalbudsjett og en tydelig bestilling om videreføring fra 2027 for å kunne inngå kontrakt før vedståelsesfristen går ut i august.

Uten dette mener gruppen at prosjektet i praksis vil falle bort.

Prosjektet har en styringsramme på rundt 8 milliarder kroner inkludert merverdiavgift. Fordelt over fem års byggetid tilsvarer det om lag 1,6 milliarder kroner årlig.

Mener regjeringen undervurderer kysten

Hatlenes mener regjeringen ikke forstår hvor viktig kystnæringene er for norsk økonomi.

– Det virker som om regjeringen mangler en grunnleggende forståelse for hva som faktisk driver norsk verdiskaping: kysten, eksportindustrien og de små og mellomstore bedriftene med globale markeder. Disse trenger infrastruktur for å holde hjulene i gang, sier hun.

Hun peker på at Nordvestlandet er blant landets mest eksportintensive regioner, med høy eksport per sysselsatt.

– Dette er ikke der norsk økonomi knekkes. Det er der regjeringen velger å trekke grensen for hva kysten er verdt, sier Hatlenes.

– Stad er en flaskehals

Britt Giske Andersen fra Maritimt Forum Nordvest, som også sitter i innsatsgruppen, reagerer på at Stad skipstunnel blir omtalt som et ulønnsomt distriktsprosjekt.

– Stad skipstunnel er ikke et lokalt prestisjeprosjekt. For sjøfart, fiskeri og havbruk er Stad en flaskehals i en av de viktigste verdiskapingsaksene i Norge, sier Giske Andersen.

Hun mener dårlig vær og høy risiko rundt Stad gjør sjøtransporten uforutsigbar og påvirker hele verdikjeder fra produksjon til eksport.

– Spørsmålet er ikke bare om tunnelen er lønnsom etter snevre nytteberegninger. Spørsmålet er hva det koster å la være, sier hun.

Viser til Eiksundsambandet

Innsatsgruppen trekker fram Eiksundsambandet som et eksempel på et prosjekt som ble vurdert som samfunnsøkonomisk ulønnsomt før bygging, men som senere viste seg å gi større effekter enn ventet.

– Trafikken ble langt høyere enn prognosene, bompengene kunne fjernes tidligere, og sambandet bidro til å skape en større bo- og arbeidsregion, sier Hatlenes.

Hun mener spørsmålet nå er om myndighetene er i ferd med å undervurdere verdien av ny infrastruktur på Nordvestlandet nok en gang.

Ber Stortinget gripe inn

Innsatsgruppen ber nå Stortinget endre regjeringens forslag når revidert nasjonalbudsjett skal behandles.

Kravene er:

• 100 millioner kroner til Stad skipstunnel i revidert nasjonalbudsjett for 2026.
• En tydelig bestilling om videreføring i statsbudsjettet fra 2027.
• Et grunnlag som gjør at Kystverket kan inngå kontrakt før vedståelsesfristen går ut i august.

– Nå må partier som mener alvor med kyst, beredskap og verdiskaping sette hardt mot hardt. Det gjelder særlig partiene regjeringen er avhengig av for flertall, sier Giske Andersen.